技术和材料作为机械制造业的两个基础，对于产品的质量和性能至关重要。近20年来，在大陆引进汽车、摩托车生产线的同时，也引进了相应的汽车紧固件用钢材，并逐步实现国产化目标。在此高强度的汽车紧固件国产转化率，这不仅促进了大陆钢铁材料及技术的发展，同时还逐渐缩小了大陆技术水平和材料应用水平与***国家之间的差距。

钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材仍是***的。透过***的冶炼设备越技术，再加上合理的低合金化，大陆目前的高强度经固件更能满足机械制造业实际使用需求。大批量螺栓生产中大都需要墩头，因此螺栓用钢大多为冷墩钢。

由于螺栓在机械构件中起着连接、固定、定位等作用，是应用***的基础零件。在现代汽车中，40%以上的零件具有螺纹结构，除了简单做定位的螺栓和连杆螺栓、缸盖螺栓等，受到轴向预紧拉伸载荷的作用外，还会在工作过程中受到附加的轴向拉伸载荷、横向剪切载荷，或由此复合的弯曲载荷作用，有时还有冲击载荷。

一般情况下，附加的横向载荷会引起螺栓松动，轴向载荷会引起螺栓疲劳断裂，而在环境介质作用下，轴向拉伸载荷则会引起螺栓延迟断裂，以及高温条件下引起材料的蠕变等。在降低成本的同时，紧固件使用者提出大幅度减轻重量、超高强度，以便抵抗拉长、拉断、滑扣和磨损并维持可靠的韧性，以减少对偏斜、缺口应力集中和表面质量的敏感性；在潮气和腐蚀气氛环境下的螺栓，要求优异的延迟断裂敏感性，以及良好的冷墩性能（变形能力和变形抗力）。

目前，汽车螺栓的强度级别可分为4T~12.9级等级。6.8级以下的螺栓大多都采低碳钢制造，无须热处理；7T~9.8级一般用ML35钢，亦可用低碳锰钢或低碳硼钢制造，10.9级以上大多都采用合金钢制造，且需经调质热处理。

现在汽车应用较多的高强度螺栓为10.9级且用量逐步提高。随着汽车与引擎的高性能化和材料应用应力提高，零件尺寸减少、地盘的轻量化，对螺栓提出更高的设计应力和轻量化要求，而最***的措施是提高螺栓用钢的使用强度。

随着风力发电、石油开采、油气输送、高原铁路（如青藏铁路）、高速铁路、地铁等工程的发展，紧固件的发展提供发展空间，也提出新的更高的要求，耐低温、耐腐蚀成为紧固件行业所无法回避的课题。

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